“目前中国石化早已不具备向北京供应符合欧Ⅳ废气标准的车用燃油能力。”中石化科技开发部副主任徐惠在“洗手汽车技术创新发展论坛”上回应，“为进一步提高油品质量，中石化早已减缓技术开发并作好技术打算。”　　徐惠讲解，目前中石化汽油的含硫量早已从2000年的598ppm降到2006年的300ppm以下，烯烃含量从42.2%降到26.8%以下；目前中石化柴油产品十六烷平均值为48.1，硫含量0.138%，2006年上半年早已开始向北京市公交系统供应合乎欧Ⅳ废气标准的柴油（硫含量在50ppm以下）。

　　谈及燃油品质要随着汽车废气限值加严而升级的问题，徐惠回应，当前中石化正在积极开展汽油和柴油质量升级工作，其中汽油提质主要是叛硫，合理掌控烯烃和芳烃含量；柴油则主要是叛硫和必要提升十六烷值。提升汽油质量的技术主要还包括：催化裂化燃料氢化处置和催化裂化叛烯烃技术融合，催化裂化汽油选择性氢化副产物技术及深度副产物叛烯烃和后处理技术；提升柴油质量的技术主要还包括：氢化处置催化剂，柴油中压氢化改质技术以及第二代氢化提升十六烷值技术等。另外，为符合市场对车用燃油质量的市场需求，中石化早就著手减缓炼油企业装置结构的调整。

　　中石化已建议有关部门在制定汽车废气标准与燃油品质升级标准时，要考虑到我国公路状况、交通规律、汽车工业和炼油工业的实际情况，在符合废气拒绝的前提下，容许明确质量指标有差异和有所不同。徐惠讲解，在国家科技部的反对下，中石化早已已完成了符合欧Ⅲ废气的燃油质量构成和废气关系的研究，其中关键点还包括在严格控制硫含量的同时，合理掌控汽油烯烃和芳烃含量。目前，中石化正在牵头石油行业和汽车行业，积极开展符合欧Ⅳ废气燃油构成和废气关系的研究，并且将以这个研究为基础，对下一步国产燃油的明确指标明确提出建议。

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